机组的润滑油系统采用汽轮机油，其任务是可靠地向汽轮发电机组的各轴承(包括支持轴承和推力轴承)、盘车装置、联轴器提供合格的润滑/冷却油，向发电机的氢密封油系统提供密封油，同时还向机械式超速保护装置提供试验和复位用油.
    润滑油滤油机由于不同制造厂的汽轮发电机组整体布置情况各不相同，所以相应地润滑油系统的具体设置也就有所不同.从保证系统正常工作的要求来看，润滑油滤油机系统主要由润滑油主油箱、主油泵(MOP)、油涡轮泵(以)P)、交流润滑油泵(TOP，又称为备用油泵、盘车油泵)、直流润滑油泵(EOP.又称为事故油泵)、辅助油泵(MSP)、冷油器、排烟风机、油位计、加热装置、测温元件、油温调节装置(或油温调节阀)、滤油装置(或滤网)、轴承进油调节阀(或可调节流孔板)、油温/油压监侧装置以及管道、阀门等部件组成。
    单级、双吸、离心式主油泵直接由汽轮机的机头小轴驱动。在正常运行时.润滑油系统的全部需油最由主油泵和油涡轮泵提供。主油泵出口的压力油作为装于主油箱内油涡轮泵的动力油，从而在油涡轮内膨胀做功使油涡轮泵旋转，将油箱内的润滑油不断地送往主油泵人口.以保证主油泵人口油压为正，维持主油泵的正常工作。油涡轮内做功后的乏油经冷油器冷却之后分为三路:一路送往各轴承、盘车装置作为润滑油，一路向机械式超速保护装置供油，一路向发电机的密封油系统供油.
    润滑油滤油机经过轴承和盘车装置后，油温将升高，从而影响到轴承的稳定工作，因此润滑油系统设有两台冷油器。正常运行时，一台冷油器工作，另一台备用，由此可以轮换进行清洗和维护.两台冷油器间装有三通转换阀，可以在运行中进行冷油器的切换，但备用冷油器在切换前必须充满油，以防止在切换后的瞬间造成轴承断油而引起事故(根据厂家需要及运行情况，冷油器也可以设计成两台并列运行).